El transporte público de personas es prioritario en las ciudades más desarrolladas del mundo porque se parte de la premisa que es un motor de las economías facilitando la llegada de los trabajadores a sus puestos...

...y por ende las empresas tienen menos costos ocultos por el ingreso tardío de sus colaboradores.

Por esta razón el subsidio es parte de la estrategia de mantener el sistema funcionando pues esa inversión volverá en forma de más ingresos por impuestos y tasas producto de una mayor actividad económica. El transporte subterráneo conocido en muchos lugares como “el metro” tiene un precio con alto porcentaje subsidiado, pero por ejemplo, en una ciudad como la de París mueve cerca de tres millones de personas al día.

Nuestro país, como buen subdesarrollado, ha visto siempre el transporte público como un problema de los que no han tenido ocasión de comprarse un carro propio y por tanto el manejo del mismo ha sido desastroso desde hace más de treinta años. Empezando con que  el precio del pasaje ha sido mangoneado con fines políticos contribuyéndose a crear una especie de cartel de seudoempresarios cuya única finalidad es ganar el máximo con el menor esfuerzo.

Para nadie es un secreto que los elegantes señores estos explotan la necesidad de los pilotos y les “prestan” la camioneta por una cuota fija diaria lo cual origina que los también delicados choferes salgan a buscar pasajeros violando casi todas las normas de conducir un vehículo de tamaña responsabilidad con el resultado de cuantiosos accidentes que cobran anualmente la vida de miles de guatemaltecos.

Buses en condiciones deplorables, choferes abusivos y dueños de camionetas cobrando un subsidio por vehículos varados en los talleres es como se puede resumir la realidad del transporte urbano capitalino y casi como espejo en las principales cabeceras departamentales del interior.

Ahora recién está por iniciar el Sistema Integrado Guatemalteco de Autobuses, SIGA, y parece ser que el negocio solo cambiará de manos porque está naciendo con el pecado original. Los buses nuevos que se comprarán lo harán con un préstamo avalado por el Estado -como el de los tomates rojos en tiempos de Berger que después no pagaron- y papá gobierno les hará un donativo de 35 millones de dólares para los sistemas de vigilancia. Se han creado nuevas rutas que han “ganado” en una licitación poco transparente cuatro empresas que fueron creadas en Marzo del 2009 -recordándonos de aquella otra empresa creada meses antes de comprar Telgua- todas con la figura de Sociedades Anónimas, para que no sepamos quienes son los dueños. Detrás de la operación está Álvaro Arzú cuya incidencia en el transporte público capitalino data de casi treinta años. Y por último, al gobierno se le antoja aprovechar el momento preelectoral para hacerse con una base de datos de los usuarios. Ya lo decimos, esto huele mal.

En un próximo editorial analizaremos las implicaciones en los departamentos del interior que tendrá este nuevo sistema de transporte urbano capitalino porque hacia algún lugar irá a parar la chatarra que será cambiada por buses nuevos. ¿Usted, a dónde cree que la enviarán?